Suntikan bahan api elektronik yang dipanggil adalah untuk mengukur jumlah udara yang disedut ke dalam enjin, dan kemudian membekalkan jumlah petrol yang sesuai kepada enjin melalui suntikan tekanan tinggi.Proses kawalan komputer untuk mengawal nisbah campuran udara dan petrol dipanggil suntikan bahan api dikawal secara elektronik.Kaedah bekalan minyak ini berbeza daripada karburetor tradisional pada dasarnya.Karburator bergantung pada tekanan negatif yang dihasilkan oleh udara yang mengalir melalui tiub menunggu karburetor untuk menyedut petrol dalam ruang apungan ke dalam kerongkong dan membentuk campuran mudah terbakar dengan kabus aliran udara.

Kawal kandungan dan fungsi sistem suntikan bahan api elektronik (FE1):
1. ECU kawalan kuantiti suntikan bahan api mengambil kelajuan enjin dan isyarat beban sebagai isyarat kawalan utama untuk menentukan kuantiti suntikan bahan api asas (masa pembukaan injap solenoid suntikan bahan api), dan membetulkannya mengikut isyarat input lain yang berkaitan, dan akhirnya menentukan jumlah kuantiti suntikan bahan api.
2. ECU kawalan pemasaan suntikan mengawal masa suntikan pada masa yang optimum mengikut isyarat penderia fasa aci engkol dan urutan penembakan dua silinder.
3. Apabila memecut dan mengehadkan pemanduan motosikal kawalan pemotongan bahan api, apabila pemandu dengan cepat melepaskan pendikit, ECU akan memotong litar kawalan suntikan bahan api dan menghentikan suntikan bahan api untuk mengurangkan pelepasan ekzos dan penggunaan bahan api semasa nyahpecutan.Apabila enjin memecut dan kelajuan enjin melebihi kelajuan selamat, ECU akan memotong litar kawalan suntikan bahan api pada kelajuan kritikal dan menghentikan suntikan bahan api untuk mengelakkan enjin melebihi kelajuan dan merosakkan enjin.
4. Kawalan pam bahan api Apabila suis pencucuhan dihidupkan, ECU akan mengawal pam bahan api untuk berfungsi selama 2-3 saat untuk menetapkan tekanan minyak yang diperlukan.Pada masa ini, jika enjin tidak dapat dihidupkan, ECU akan memutuskan litar kawalan pam bahan api dan pam bahan api akan berhenti berfungsi.ECU mengawal pam petrol untuk mengekalkan operasi normal semasa enjin dihidupkan dan dihidupkan.

Mod suntikan saluran udara.Ciri tipikal kaedah ini ialah enjin asal lebih kecil, kos pembuatan lebih rendah, dan kecekapan tenaga kerja bertambah baik berbanding dengan enjin karburetor biasa.

Sistem suntikan bahan api yang dikawal secara elektronik mempunyai kelebihan berikut berbanding dengan jenis karburetor bekalan dan mod campuran:

1. Penggunaan teknologi kawalan elektronik mengurangkan pencemaran ekzos dan penggunaan bahan api enjin, yang boleh memenuhi keperluan peraturan pelepasan yang lebih ketat;
2. Unit kawalan elektronik (ECU) bertindak balas dengan cepat kepada perubahan injap pendikit, yang meningkatkan prestasi pengendalian dan prestasi pecutan enjin, dan boleh mengekalkan penunjuk prestasi dinamik yang baik;Membenarkan enjin menggunakan nisbah mampatan yang lebih tinggi meningkatkan kecekapan haba enjin dan mengurangkan kecenderungan ketukan enjin;
3. Sistem EFI mempunyai kebolehsuaian yang kuat.Untuk enjin model yang berbeza, hanya "spektrum nadi" dalam cip ECU perlu ditukar, manakala pam minyak, muncung, ECU, dll. yang sama boleh digunakan dalam banyak produk dengan spesifikasi dan model yang berbeza, yang mudah dibentuk. satu siri produk;
4. Pelarasan prestasi enjin yang mudah.

Perbezaan antara kedua-duanya ialah tindak balas pendikit karburetor adalah lemah, kawalan bekalan bahan api adalah lemah, penggunaan bahan api adalah tinggi, kesan pengatoman bahan api adalah lemah, permulaan sejuk adalah lemah, strukturnya kompleks, dan beratnya besar. .Enjin karburetor kereta telah lama tidak dikeluarkan.Penyuntik bahan api elektronik mempunyai kawalan bekalan bahan api yang tepat, tindak balas pantas, kesan pengabusan bahan api yang baik, struktur kompleks, isipadu kecil, berat ringan, kadar penggunaan bahan api lebih kurang daripada karburetor, dan kesan permulaan sejuk yang baik.