Sistem ekzos terutamanya terdiri daripada paip ekzos, muffler, penukar mangkin dan komponen tambahan lain.Secara amnya, paip ekzos kenderaan komersial pengeluaran besar-besaran kebanyakannya diperbuat daripada paip besi, tetapi ia mudah untuk mengoksida dan berkarat di bawah tindakan berulang suhu dan kelembapan yang tinggi.Paip ekzos tergolong dalam bahagian penampilan, jadi kebanyakannya disembur dengan cat suhu tinggi tahan haba atau penyaduran elektrik.Walau bagaimanapun, ia juga meningkatkan berat badan.Oleh itu, banyak model kini diperbuat daripada keluli tahan karat, atau paip ekzos aloi titanium untuk sukan.

Manifold

Enjin berbilang silinder empat lejang kebanyakannya menggunakan paip ekzos kolektif, yang mengumpulkan paip ekzos setiap silinder dan kemudian melepaskan gas ekzos melalui paip ekor.Ambil kereta empat silinder sebagai contoh.Jenis 4 dalam 1 biasanya digunakan.Kelebihannya bukan sahaja ia boleh meresap bunyi, tetapi ia juga boleh menggunakan inersia ekzos setiap silinder untuk meningkatkan kecekapan ekzos untuk meningkatkan output kuasa kuda.Tetapi kesan ini hanya boleh memainkan peranan penting dalam julat kelajuan tertentu.Oleh itu, adalah perlu untuk menetapkan kawasan kelajuan berputar di mana manifold sebenarnya boleh menggunakan kuasa kuda enjin untuk tujuan menunggang.Pada zaman awal, reka bentuk ekzos motosikal berbilang silinder menggunakan sistem ekzos bebas untuk setiap silinder.Dengan cara ini, gangguan ekzos setiap silinder boleh dielakkan, dan inersia ekzos dan nadi ekzos boleh digunakan untuk meningkatkan kecekapan.Kelemahannya ialah nilai tork menurun lebih daripada manifold di luar julat kelajuan yang ditetapkan.

Gangguan ekzos

Prestasi keseluruhan manifold adalah lebih baik daripada paip bebas, tetapi reka bentuk harus mempunyai kandungan teknikal yang lebih tinggi.Untuk mengurangkan gangguan ekzos setiap silinder.Biasanya, dua paip ekzos silinder pencucuhan bertentangan dikumpulkan bersama, dan kemudian paip ekzos silinder pencucuhan bertentangan dipasang.Ini ialah versi 4 dalam 2 dalam 1.Ini adalah kaedah reka bentuk asas untuk mengelakkan gangguan ekzos.Secara teorinya, 4 dalam 2 dalam 1 adalah lebih cekap daripada 4 dalam 1, dan penampilan juga berbeza.Tetapi sebenarnya, terdapat sedikit perbezaan antara kecekapan ekzos kedua-duanya.Kerana terdapat plat panduan dalam paip ekzos 4 dalam 1, terdapat sedikit perbezaan dalam kesan penggunaan.

Inersia ekzos

Gas mempunyai inersia tertentu dalam proses aliran, dan inersia ekzos lebih besar daripada inersia pengambilan.Oleh itu, tenaga inersia ekzos boleh digunakan untuk meningkatkan kecekapan ekzos.Inersia ekzos memainkan peranan penting dalam enjin berprestasi tinggi.Secara amnya dipercayai bahawa gas ekzos ditolak keluar oleh omboh semasa lejang ekzos.Apabila omboh mencapai TDC, gas ekzos yang tinggal di dalam kebuk pembakaran tidak boleh ditolak keluar oleh omboh.Kenyataan ini tidak betul sepenuhnya.Sebaik sahaja injap ekzos dibuka, sejumlah besar gas ekzos dikeluarkan dari injap ekzos pada kelajuan tinggi.Pada masa ini, keadaan tidak ditolak keluar oleh omboh, tetapi dikeluarkan dengan sendirinya di bawah tekanan.Selepas gas ekzos memasuki paip ekzos pada kelajuan tinggi, ia akan mengembang dan nyahmampat serta-merta.Pada masa ini, sudah terlambat untuk mengisi ruang antara ekzos belakang dan ekzos hadapan.Oleh itu, tekanan negatif separa akan terbentuk di belakang injap ekzos.Tekanan negatif akan mengeluarkan sepenuhnya gas ekzos yang tinggal.Jika injap masuk dibuka pada masa ini, campuran segar juga boleh ditarik ke dalam silinder, yang bukan sahaja meningkatkan kecekapan ekzos tetapi juga meningkatkan kecekapan pengambilan.Apabila injap masuk dan ekzos dibuka pada masa yang sama, sudut pergerakan aci engkol dipanggil sudut pertindihan injap.Sebab mengapa sudut pertindihan injap direka bentuk adalah untuk menggunakan inersia yang dihasilkan semasa ekzos untuk meningkatkan jumlah pengisian campuran segar dalam silinder.Ini meningkatkan kuasa kuda dan keluaran tork.Sama ada empat lejang atau dua lejang, inersia dan nadi ekzos akan dijana semasa ekzos.Walau bagaimanapun, mekanisme masuk udara dan ekzos kedua-dua kereta flushing berbeza daripada empat kereta flushing.Ia mesti dipadankan dengan ruang pengembangan paip ekzos untuk memainkan peranan maksimumnya.

Nadi ekzos

Nadi ekzos adalah sejenis gelombang tekanan.Tekanan ekzos mengalir dalam paip ekzos untuk membentuk gelombang tekanan, dan tenaganya boleh digunakan untuk meningkatkan kecekapan pengambilan dan ekzos.Tenaga gelombang barotropik adalah sama dengan gelombang tekanan negatif, tetapi arahnya bertentangan.

Fenomena mengepam

Gas ekzos yang memasuki manifold akan mempunyai kesan sedutan pada saluran paip lain yang tidak habis disebabkan oleh inersia aliran.Gas ekzos dari paip bersebelahan disedut keluar.Fenomena ini boleh digunakan untuk meningkatkan kecekapan ekzos.Ekzos satu silinder berakhir, dan kemudian ekzos silinder yang lain bermula.Ambil pencucuhan bertentangan silinder sebagai standard kumpulan dan gabungkan paip ekzos.Pasang satu lagi set paip ekzos.Bentukkan corak 4 dalam 2 dalam 1.Gunakan sedutan untuk membantu ekzos.

Penyenyap

Jika suhu tinggi dan gas ekzos tekanan tinggi daripada enjin dilepaskan terus ke atmosfera, gas akan mengembang dengan cepat dan menghasilkan bunyi yang banyak.Oleh itu, perlu ada peranti penyejukan dan pendiam.Terdapat banyak lubang penyenyap dan ruang resonans di dalam penyenyap.Terdapat kapas penyerap bunyi gentian kaca pada dinding dalam untuk menyerap getaran dan bunyi.Yang paling biasa ialah peredam pengembangan, yang mesti mempunyai ruang panjang dan pendek di dalamnya.Kerana penghapusan bunyi frekuensi tinggi memerlukan ruang pengembangan silinder pendek.Ruang pengembangan tiub panjang digunakan untuk menghilangkan bunyi frekuensi rendah.Jika hanya ruang pengembangan dengan panjang yang sama digunakan, hanya satu frekuensi audio boleh dihapuskan.Walaupun desibel dikurangkan, ia tidak dapat menghasilkan suara yang boleh diterima oleh telinga manusia.Lagipun, reka bentuk muffler harus mempertimbangkan sama ada bunyi ekzos enjin boleh diterima oleh pengguna.

Penukar pemangkin

Sebelum ini, lokomotif tidak dilengkapi dengan penukar pemangkin, tetapi kini bilangan kereta dan motosikal telah meningkat secara mendadak, dan pencemaran udara yang disebabkan oleh gas ekzos sangat serius.Untuk menambah baik pencemaran gas ekzos, penukar pemangkin disediakan.Penukar pemangkin binari awal hanya menukar karbon monoksida dan hidrokarbon dalam gas ekzos kepada karbon dioksida dan air.Walau bagaimanapun, terdapat bahan berbahaya seperti nitrogen oksida dalam gas ekzos, yang hanya boleh ditukar kepada nitrogen dan oksigen bukan toksik selepas pengurangan kimia.Oleh itu, rhodium, pemangkin pengurangan, ditambah kepada mangkin binari.Ia kini penukar pemangkin ternary.Kita tidak boleh membuta tuli mengejar prestasi, tanpa mengira persekitaran ekologi.