Litar elektrik motosikal pada asasnya serupa dengan litar kereta.Litar elektrik dibahagikan kepada bekalan kuasa, pencucuhan, pencahayaan, instrumen dan audio.

Bekalan kuasa biasanya terdiri daripada alternator (atau dikuasakan oleh gegelung pengecas magneto), penerus dan bateri.Magneto yang digunakan untuk motosikal juga mempunyai pelbagai struktur mengikut model motosikal yang berbeza.Secara amnya, terdapat dua jenis magneto roda tenaga dan magneto pemutar keluli magnetik.

Terdapat tiga jenis kaedah penyalaan motosikal: sistem penyalaan bateri, sistem penyalaan magneto dan sistem penyalaan transistor.Dalam sistem pencucuhan, terdapat dua jenis pencucuhan nyahcas kapasitor tanpa sentuh dan pencucuhan nyahcas kapasitor tanpa sentuhan.Singkatan Bahasa Inggeris bagi nyahcas kapasitor tanpa sentuh ialah CDI Sebenarnya, CDI merujuk kepada litar gabungan yang terdiri daripada litar cas dan nyahcas kapasitor dan litar suis thyristor, yang biasanya dikenali sebagai pencucuh elektronik.

Penyerapan hentakan depan dan belakang.Seperti kereta, penggantungan motosikal mempunyai dua fungsi paling penting, yang juga terkenal kepada kami: menyerap getaran badan kereta yang disebabkan oleh tanah yang tidak rata, menjadikan keseluruhan perjalanan lebih selesa;Pada masa yang sama, pastikan tayar bersentuhan dengan tanah untuk memastikan keluaran kuasa tayar ke tanah.Pada motosikal kami, terdapat dua komponen penggantungan: satu terletak di roda hadapan, biasanya dipanggil garpu hadapan;Yang satu lagi terletak di roda belakang, biasanya dipanggil penyerap hentak belakang.

Garpu hadapan adalah mekanisme pemandu motosikal, yang menghubungkan bingkai secara organik dengan roda hadapan.Garpu hadapan terdiri daripada penyerap hentak hadapan, plat penyambung atas dan bawah, dan lajur persegi.Lajur stereng dikimpal dengan plat penyambung bawah.Lajur stereng dibungkus dalam lengan hadapan bingkai.Untuk membuat lajur stereng berputar secara fleksibel, bahagian jurnal atas dan bawah lajur stereng dilengkapi dengan galas bebola tujahan paksi.Penyerap hentak depan kiri dan kanan disambungkan ke garpu hadapan melalui plat penyambung atas dan bawah.

Penyerap hentak hadapan digunakan untuk mengurangkan getaran yang disebabkan oleh beban hentaman roda hadapan dan memastikan motosikal berjalan lancar.Penyerap hentak belakang dan lengan goyang belakang rangka membentuk peranti suspensi belakang motosikal.Peranti suspensi belakang ialah peranti sambungan elastik antara rangka dan roda belakang, yang menanggung beban motosikal, memperlahankan dan menyerap hentaman dan getaran yang dihantar ke roda belakang akibat permukaan jalan yang tidak rata.

Secara umumnya, penyerap hentak terdiri daripada dua bahagian: spring dan peredam。

Spring adalah badan utama penggantungan.Spring ini hampir sama dengan spring dalam pen bola mata yang biasa kita gunakan, tetapi kekuatannya jauh lebih tinggi.Spring menyerap daya hentaman tanah melalui ketatnya, sambil memastikan sentuhan antara tayar dan tanah;Peredam ialah peranti yang digunakan untuk mengawal ketat spring dan daya lantunan.

Peredam adalah seperti pam yang diisi dengan minyak.Kelajuan pam udara bergerak ke atas dan ke bawah bergantung pada saiz lubang bekalan minyak dan kelikatan minyak.Semua kereta mempunyai spring dan redaman.Pada garpu hadapan, mata air tersembunyi;Pada penyerap hentak belakang, spring terdedah kepada bahagian luar.

Jika penyerap hentak terlalu keras dan kenderaan bergegar dengan kuat, pemandu akan sentiasa terjejas.Jika terlalu lembut, frekuensi getaran dan amplitud getaran kenderaan akan membuatkan pemandu berasa tidak selesa.Oleh itu, adalah perlu untuk menyesuaikan redaman dengan kerap.