Penyejukan air adalah kaedah penyejukan dengan kesan pelesapan haba yang baik.Prinsip penyejukan air adalah untuk menyejukkan pelapik silinder dan kepala silinder dengan membalut air yang mengalir.Sistem penyejukannya akan mengandungi bahan penyejuk, yang akan beredar kecil dan besar pada suhu enjin semasa di bawah pemacu pam air.Faedah ini akan menjadikan suhu enjin agak seimbang, tanpa prestasi yang berlebihan.Injap pendikit kenderaan yang disejukkan air tidak akan terbuka apabila suhu rendah;Apabila suhu minyak tinggi, injap pendikit akan dibuka sepenuhnya, dan tangki air akan mula berfungsi.Apabila suhu terlalu tinggi, kipas akan dibuka untuk menyejukkan kepada suhu operasi optimum enjin.Ia sesuai untuk motosikal dengan anjakan besar dan kuasa besar.Haba yang dihasilkan oleh motosikal dengan anjakan kecil tidak boleh disejukkan oleh air.

Aksesori asas penyejukan air: pam air, kawalan suhu tangki air dan kipas.

Kelemahan penyejukan air: kos tinggi, struktur kompleks, kadar kegagalan yang tinggi, kerana ruang yang diduduki oleh tangki air luaran juga besar.Perubahan buta penyejukan air bukan sahaja tidak meningkatkan prestasi, tetapi akan menjadikan masa kereta panas lebih lama, kereta sejuk haus terlalu banyak, dan membakar minyak enjin terlebih dahulu.

Penyejukan minyak adalah menggunakan sistem pelinciran enjin sendiri untuk menghilangkan haba melalui radiator minyak.Tiada cecair tambahan diperlukan, dan proses kerjanya agak mudah.Radiator minyak dan tangki air pada asasnya adalah prinsip yang sama, tetapi satu adalah minyak dan satu lagi adalah air.

Aksesori asas penyejukan minyak: penyejukan minyak rendah hanya memerlukan radiator minyak, manakala penyejukan minyak mewah akan dilengkapi dengan kipas dan injap pendikit.

Kelebihan penyejukan minyak: kesan pelesapan haba yang jelas, kadar kegagalan yang rendah, suhu minyak yang rendah boleh mengurangkan kelikatan minyak yang tinggi.

Kelemahan penyejukan minyak: ia hanya menyejukkan suhu minyak enjin, bukan blok silinder dan kepala silinder, jadi kesan pelesapan haba adalah purata.Terdapat sekatan pada kuantiti minyak enjin.Radiator tidak boleh terlalu besar.Jika terlalu besar, minyak akan mengalir ke radiator minyak, menyebabkan pelinciran tidak mencukupi di bahagian bawah enjin.

Menukar daripada penyejukan udara kepada penyejukan minyak mesti sepadan dengan tekanan radiator dan pam minyak.Kapasiti radiator minyak yang terlalu besar tidak baik untuk pelinciran gear enjin, aliran radiator yang terlalu kecil adalah terlalu kecil, yang akan mempunyai tekanan pada pam minyak, dan aliran minyak yang tidak mencukupi akan menyebabkan haus hebat pada kepala silinder.Walau bagaimanapun, sesetengah model yang disejukkan minyak juga mempunyai prestasi tinggi.Enjin jenis ini akan menggunakan reka bentuk litar minyak dwi, ​​dan blok silinder akan direka bentuk sebagai keadaan berongga, yang akan membolehkan litar minyak pelesapan haba menyejukkan terus blok silinder, supaya kesan pelesapan habanya akan lebih cekap.

Penyejukan udara merujuk kepada penyejukan oleh angin yang dibawa oleh kenderaan.Sinki haba yang besar akan direka bentuk pada permukaan blok silinder enjin, dan sink haba dan saluran udara akan direka pada kepala silinder untuk meningkatkan kawasan sentuhan antara enjin dan udara.

Kelebihan penyejukan udara: kegagalan sistem penyejukan sifar (penyejukan semula jadi), kos enjin penyejukan udara yang rendah dan ruang yang kurang.

Kelemahan penyejukan udara: pelesapan haba adalah perlahan dan dihadkan oleh jenis enjin.Sebagai contoh, penyejukan udara jarang digunakan untuk empat silinder dalam talian, dan dua silinder tengah tidak dapat menghilangkan haba dengan berkesan.Oleh itu, kebanyakan enjin penyejuk udara akan muncul pada enjin silinder tunggal atau enjin silinder dua berbentuk V yang menekankan output tork rendah.Enjin penyejuk udara tanpa kecacatan dalam reka bentuk tidak mempunyai masalah apabila melakukan perjalanan jauh.Tidak dikatakan enjin sejukan udara tidak sesuai untuk perjalanan jarak jauh.Enjin penyejuk udara dua silinder berbentuk V Harley jarang mengalami kegagalan kerana suhu enjin yang berlebihan.

Penyejukan air ialah sistem penyejukan penting untuk enjin berkuasa tinggi berbilang silinder dan kelajuan tinggi (serta penyejukan dwi minyak air).Sesaran kecil 125 kenderaan silinder tunggal tidak sesuai untuk penyejukan air.Secara amnya, 125 anjakan tidak menghasilkan haba yang begitu banyak.Penyejukan minyak ialah konfigurasi standard kereta jalan pertengahan, yang mengejar kestabilan dan kesan pemanasan kipas.Kereta sejukan udara silinder tunggal lebih sesuai untuk menukar kepada penyejukan minyak, dan perubahan daripada kereta sejukan udara silinder tunggal kepada penyejukan minyak hanya memerlukan penambahan pemanas kipas minyak di tengah-tengah saluran minyak.Penyejukan udara ialah konfigurasi standard skuter harian.Kos enjin kegagalan sifar sistem penyejukan adalah rendah.Selagi ia diselenggara dengan baik, masalah suhu tinggi tidak akan berlaku, tetapi suhu tinggi kenderaan yang disejukkan air akan menjadi lebih kerap.Pendek kata, penyejukan udara kenderaan berkelajuan rendah silinder tunggal adalah pilihan terbaik.